I. Chuẩn bị và phòng ngừa trước khi bơm hơi
1. Để lốp nguội trước khi bơm hơi: Để xe ngồi yên một lúc trước khi bơm hơi để đảm bảo nhiệt độ lốp đã trở lại bình thường; mặt khác, nhiệt độ quá cao cũng có thể gây ra sự thiếu chính xác trong kết quả đo ứng suất.
2. Kiểm tra áp suất lốp khuyến nghị: Tham khảo sách hướng dẫn sử dụng ô tô, nhãn trên khung cửa hoặc dấu hiệu trên gai lốp. Đừng ước tính chủ yếu dựa trên kinh nghiệm.
3. Kiểm tra ống bên trong và thân van: Trước khi bơm hơi, hãy kiểm tra ống bên trong xem có bị thương hay không và đảm bảo lõi van còn nguyên vẹn. Giữ cho thân van trơn tru và không có mảnh vụn.
4. Đảm bảo các biện pháp phòng ngừa an ninh được áp dụng:
Không được đứng ngay phía trước lốp trong khi bơm hơi để tránh bị hư hại do nổ lốp ngoài ý muốn;
Khuyến khích sử dụng lồng bảo vệ để bảo vệ; nếu lồng an toàn không còn nữa, lốp sẽ không thể bị tổn thương trước khi bơm căng;
Thổi phồng lốp ra khỏi ngọn lửa.
II. Thủ tục lạm phát
1. Kết nối dụng cụ bơm hơi: Sử dụng máy dẫn khí dẫn hướng hoặc máy bơm không khí chạy bằng điện, đảm bảo kết nối chặt chẽ và không rò rỉ khí.
2. Thổi phồng từ từ và với tốc độ không đổi: Duy trì nhịp độ ổn định, nhất quán trong suốt thời gian bơm hơi để tránh lạm phát nhanh, có thể gây hại cho ống bên trong hoặc khiến áp suất bên trong không đồng đều.
3. Theo dõi biến dạng trong thời gian thực tế: Luôn theo dõi chỉ số đo biến dạng và từ từ khuếch đại ứng suất cho đến khi đạt đến mức chi phí mong muốn.
4. Ngăn ngừa lạm phát quá mức: Nếu lốp quá căng, hãy xả khí theo ý muốn cho đến khi đạt được độ căng chung.
5. Sau{1}}kiểm tra lạm phát:
Kiểm tra xem van đã được lắp chắc chắn chưa và không có rò rỉ khí (có thể dùng nước xà phòng để kiểm tra bong bóng);
Kiểm tra sàn lốp xem có chỗ phồng hoặc vết lõm bất thường nào để quyết định xem săm bên trong có được móc vào hiệu quả và bơm căng đều hay không;
Theo tiêu chuẩn toàn quốc, ống bên trong phải được bơm căng cho đến khi-chu vi mặt cắt ngang của nó bằng khoảng 110%–120% gấp đôi chiều rộng của mặt cắt-gấp-phẳng. Việc giảm thiểu chu vi mặt cắt ngang-không quá 1% sau 24 giờ đỗ xe được coi là có thể chấp nhận được
.
III. Cảnh báo chính:
Căng thẳng quá mức → Đội vương miện và bung mão;
Ứng suất không đủ → Lốp bị biến dạng và xoắn, ảnh hưởng đến độ ổn định và tiết kiệm xăng;
Khi sử dụng lốp đôi, độ căng ở mỗi lốp phải nhất quán;
Lốp trên cùng một trục phải có áp suất đều đặn, nhãn hiệu, kích thước, chỉ số lớp và mẫu gai lốp càng tấn càng tốt để đảm bảo phân phối tải đều nhất định
IV. Khuyến nghị về lạm phát ống trong cho các mẫu xe khác nhau
① săm xe công trình
Những lưu ý quan trọng khi bơm săm trên xe phát triển:
Thổi phồng trước{0}}trước khi lắp đặt: Trước khi lắp đặt, hãy bơm ống bên trong lên khoảng 1/2 atm (khoảng 50 kPa) để tạo hình dạng sơ bộ, tạo điều kiện thuận lợi cho quá trình lắp đặt; tuy nhiên, đừng lạm phát quá mức nữa.
Tiêu chuẩn tiết diện-lạm phát: Dừng bơm hơi ngay khi chu vi mặt cắt ngang-của ống bên trong tại một hệ số nhất định đạt khoảng 110%–120% gấp đôi chiều rộng của mặt cắt-gấp-phẳng của ống, tuân thủ các yêu cầu trên toàn quốc về kiểm tra độ kín khí
.Giá trị áp suất tham chiếu: Không có giá trị biến dạng cụ thể nào cho lốp ô tô được phát hiện trong kết quả tìm kiếm; giá trị đích thực chủ yếu phải dựa trên hướng dẫn sử dụng của xe đang phát triển hoặc các dấu hiệu trên thành lốp.
Kết hợp trục: Lốp trên cùng một trục phải đáp ứng "Tám tiêu chuẩn" liên quan đến thông số kỹ thuật, cấu trúc, chỉ số lớp lót, kiểu gai lốp, nhãn hiệu, áp suất không khí và khả năng chịu tải.
② Săm trong dành cho xe tải-hạng nặng
Săm trong của lốp xe tải hạng nặng-phải được bơm căng theo đúng tiêu chuẩn của nhà sản xuất: Duy trì áp suất không khí phù hợp; Lạm phát quá mức có thể khiến lốp quá nóng và giảm quãng đường đi được, trong khi lạm phát quá mức sẽ làm tăng độ mài mòn và ảnh hưởng đến việc sử dụng sự ổn định và an toàn.
Kiểm tra thường xuyên: Thường xuyên kiểm tra áp suất lốp, đặt các điều kiện và đảm bảo rằng các bu lông lắp được an toàn.
Lưu ý về Lốp Radial: Do thiết kế cấu trúc, lốp radial có độ lệch cao hơn và vùng tiếp xúc lớn, có thể dẫn đến đánh giá sai về tình trạng lạm phát dưới mức. Việc sử dụng máy đo ứng suất nổi tiếng được khuyến khích sử dụng để đo; sức căng được cho phép đối với lốp radial phải lớn hơn 0,5–1,5 kg/cm2 so với sức căng của lốp thời trang.
Khớp trục: Xe tải hạng nặng-thường sử dụng lốp đôi, khiến việc tuân thủ nghiêm ngặt "Tám thống nhất" càng trở nên quan trọng hơn.
③ Nhẹ-Săm xe tải chuyên dụng
Săm trong dành cho xe tải-công vụ hạng nhẹ (xe kinh doanh{1}}nhẹ) cũng nằm trong danh mục phụ của săm trong lốp ô tô dành cho doanh nghiệp được đưa vào theo tiêu chuẩn toàn quốc.
Để tham khảo: Việc thiết lập lốp ô tô dành cho doanh nghiệp hạng nhẹ{0}}được tăng cường cũng phải tuân thủ các thông số kỹ thuật của "Tám thống nhất"-, cấu trúc, vật liệu, chỉ số lớp, kiểu gai lốp, nhãn hiệu, áp suất không khí và khả năng chịu tải đều phải nhất quán.
Các biện pháp phòng ngừa chung được chia sẻ với-Xe tải hạng nặng:
Trước khi bơm phồng, hãy kiểm tra ống bên trong xem có bị hư hỏng, lão hóa hoặc nứt không;
Bơm từ từ để tránh gây bất lợi cho ống bên trong do áp suất quá lớn;
Tham khảo hướng dẫn dành cho chủ sở hữu ô tô để biết các tiêu chuẩn về áp suất không khí đã được phê duyệt.
Mẹo lắp đặt trước khi bơm hơi: Chỉ bơm hơi ống bên trong (khoảng 1/2 atm) sớm hơn so với thiết lập để thuận tiện cho việc xử lý.
④ Săm xe khách
Lưu ý: Phần lớn ô tô chở khách cỡ lớn-hiện đại hiện sử dụng lốp không săm (lốp không săm), tuy nhiên một số mẫu cũ hoặc ô tô chuyên dụng-sử dụng ô tô chở khách vẫn sử dụng săm.
Các biện pháp phòng ngừa:
Các săm bên trong xe khách có thành mỏng rõ rệt; không bơm quá nhanh để tránh bị giãn quá mức cục bộ và làm tổn thương ống bên trong;
Kiểm tra rò rỉ không khí ở một số giai đoạn trong quá trình bơm hơi; nếu phát hiện rò rỉ, hãy từ bỏ ngay và khôi phục nó;
Sau khi bơm hơi, hãy kiểm tra xem van có thể xuyên thủng được không và kiểm tra sàn lốp xem có chỗ phồng bất thường nào không.
Các yếu tố liên quan đến lốp radial: Nếu sử dụng lốp ô tô chở khách radial, độ lệch tăng lên và vùng tiếp xúc lớn của chúng có thể dẫn đến đánh giá sai về lạm phát dưới mức. Nó được khuyến khích sử dụng máy đo biến dạng phổ biến để đo chính xác; Độ căng khuyến khích của lốp radial phải lớn hơn lốp truyền thống từ 0,5–1,5 kg/cm2.
Nhà sản xuất, nhà cung cấp, nhà máy sản xuất săm lốp xe tải Trung Quốc - Bán buôn săm lốp xe tải - FUCHUN
Nhà sản xuất, nhà cung cấp, nhà máy sản xuất vạt lốp xe tải Trung Quốc - Bán buôn vạt lốp xe tải - FUCHUN
