Việc áp dụng xe điện (EV) trên toàn cầu đang làm thay đổi ngành công nghiệp ô tô. So với các phương tiện sử dụng nhiên liệu truyền thống, xe điện mang lại những ưu điểm như hiệu suất sử dụng năng lượng cao hơn, lượng khí thải carbon thấp hơn và giảm ô nhiễm tiếng ồn. Tuy nhiên, việc áp dụng rộng rãi xe điện cũng đặt ra những thách thức mới cho ngành công nghiệp lốp xe và săm, đặc biệt là trong việc thích ứng với các nhu cầu đặc biệt của xe điện.
Đầu tiên, pin xe điện thường lớn hơn, dẫn đến trọng lượng xe cao hơn, đặc biệt là xung quanh bánh xe, dẫn đến sự phân bổ trọng lượng khác nhau. Trọng lượng tăng lên này đặt ra những yêu cầu mới về thiết kế lốp và săm. Xe điện tạo ra mô-men xoắn lớn hơn khi tăng tốc, đặc biệt ở tốc độ thấp. Mô-men xoắn nhất thời này làm tăng độ mòn của lốp và đặt ra yêu cầu cao hơn về áp suất cũng như khả năng chống xoắn của săm bên trong. Để đáp ứng những nhu cầu mới này, các nhà sản xuất ống trong phải cân nhắc sử dụng nhiều vật liệu chịu mài mòn{4}} và chịu áp lực-trong khi vẫn đảm bảo rằng ống trong duy trì hiệu suất dưới tải nặng.
Thứ hai, hệ thống pin xe điện thường yêu cầu thời gian sạc kéo dài, dẫn đến lốp xe không hoạt động trong thời gian dài. Tải trọng tĩnh này làm tăng tốc độ lão hóa của lốp và săm, đặc biệt là trong điều kiện thời tiết khắc nghiệt. Do đó, khả năng chống lão hóa và khả năng thích ứng với nhiệt độ là những đặc điểm chính của săm bên trong được thiết kế đặc biệt cho xe điện. Vật liệu ống bên trong phải có khả năng chịu được tải trọng tĩnh kéo dài và chống lão hóa hoặc hỏng hóc trong môi trường-nhiệt độ cao.
Ngoài các yêu cầu về độ bền, xe điện (EV) còn được biết đến với độ ồn khi lái xe thấp, khiến việc kiểm soát tiếng ồn của lốp xe trở nên đặc biệt quan trọng. Việc thiết kế lốp và săm cần đặc biệt chú ý đến việc giảm tiếng ồn do ma sát với mặt đường. Việc đảm bảo mức độ tiếng ồn thấp và cải thiện sự thoải mái khi lái xe, đặc biệt là ở tốc độ cao, đặt ra một thách thức khác trong quá trình phát triển săm xe điện. Do đó, thiết kế ống bên trong không chỉ phải ưu tiên độ bền kết cấu mà còn phải xem xét cách giảm lực cản lăn và tiếng ồn.
Hơn nữa, phạm vi EV là yếu tố quan trọng cần cân nhắc khi thiết kế ống bên trong. Để cải thiện phạm vi hoạt động, lốp xe điện yêu cầu lực cản lăn thấp. Là một phần của lốp, thiết kế săm bên trong cũng phải tính đến đầy đủ tác động của lực cản lăn. Săm bên trong có lực cản lăn thấp có thể giảm tổn thất năng lượng một cách hiệu quả, nhờ đó tăng phạm vi EV.
Sự phổ biến ngày càng tăng của xe điện đã làm thay đổi sâu sắc ngành công nghiệp ống bên trong, đòi hỏi các nhà sản xuất ống bên trong phải liên tục tối ưu hóa công nghệ, cải thiện tính chất vật liệu và thích ứng với các nhu cầu riêng của xe điện. Trong 30 năm tới, với sự tăng trưởng nhanh chóng của thị trường xe điện, ngành công nghiệp săm sẽ mở ra những cơ hội và thách thức mới. Cách thiết kế săm trong-hiệu suất cao phù hợp cho xe điện sẽ là chìa khóa cho sự phát triển của ngành.
